Ingeniería en Geomaticahttps://hdl.handle.net/20.500.12753/19912026-04-13T18:38:44Z2026-04-13T18:38:44ZLa importancia de la topografía en la construcción de puentes vehicularesGarcía García, Bayardo Eliesserhttps://hdl.handle.net/20.500.12753/24512021-07-01T00:30:56Z2019-01-01T00:00:00ZLa importancia de la topografía en la construcción de puentes vehiculares
García García, Bayardo Eliesser
En la actualidad nos hemos dado cuenta que la topografía es subestimada en cualquier
ámbito de la construcción, sin saber la importancia de esta, en cada una de las necesidades
multidisciplinarias que hoy en día se presenta, sin embargo, es en sí, la radiografía de una obra.
La topografía ha sido una ciencia con principios y métodos indispensables para la ejecución de
obras civiles de cualquier tipo, en este caso, la construcción de un puente vehicular, siendo la
topografía una necesidad antes, durante y después en la construcción de la obra.
Es así que el lugar que ocupa la topografía es un papel importantísimo en la construcción de
un puente vehicular, ya que es la encargada de recopilar información necesaria para el estudio y
funcionalidad, para posteriormente ejecutar la construcción del mismo.
Así, que como ingenieros topógrafos e ingenieros geomáticos debemos de tener los
conocimientos suficientes, tanto en la teoría como en la práctica para realizar un buen trabajo
con precisión, responsabilidad, rapidez y sencillez.
Encontraremos en este documento criterios mínimos adquiridos en la experiencia laboral
durante cierto período de tiempo, haciendo siempre referencia a la importancia de la topografía
en la construcción de un puente vehicular ya sea por accidente geográfico, un camino, vía
férrea o río. Recomendaciones para levantamientos topo-hidráulicos, incluyendo trabajos de
recorrido para la ubicación del puente, levantamientos a detalle y levantamientos para la
obtención de curvas de nivel para posteriormente tener secciones de cauce, accesos de entrada,
salida y lo principal, del puente vehicular.
2019-01-01T00:00:00ZAnálisis espacial para el establecimiento de prácticas y obras conservacionistas de suelo y agua en la microcuenca Nuevo México, ChiapasPérez Pérez, Alberto Zenonhttps://hdl.handle.net/20.500.12753/23522021-06-23T00:30:32Z2019-03-01T00:00:00ZAnálisis espacial para el establecimiento de prácticas y obras conservacionistas de suelo y agua en la microcuenca Nuevo México, Chiapas
Pérez Pérez, Alberto Zenon
La agricultura de temporal es la más importante, ya que se práctica en 28% de la superficie de la microcuenca, el uso pecuario en un 25.5%, mientras que el uso forestal abarca un 40.5%, y asentamientos humanos el 6% aproximadamente, el resto es uso pecuario.
Con los datos obtenidos de este estudio, se recomienda a las instituciones gubernamentales y no gubernamentales que se dedican a la restauración de microcuencas, que las obras y prácticas que se establescan en la microcuenca, tomen en consideración las características de la misma, asi como el uso del suelo y vegetación debido a la gran variedad que existe en la microcuenca, además se recomienda que las prácticas y obras vegetativas de conservación se utilice del materiales vegetativos nativos de la zona, como por ejemplo la reforestación con maderable, presas filtrantes vegetativas, para cercos vivos, árboles de sombra, barreras rompe viento, entre otras.
2019-03-01T00:00:00ZCaracterización de procesos gravitacionales en el tramo carretero Chicoasén - Copainalá, para la generación de un mapa de susceptibilidadNúñez González, Brenda Jasmínhttps://hdl.handle.net/20.500.12753/20462021-05-22T00:31:16Z2020-03-01T00:00:00ZCaracterización de procesos gravitacionales en el tramo carretero Chicoasén - Copainalá, para la generación de un mapa de susceptibilidad
Núñez González, Brenda Jasmín
La carretera Chicoasén–Copainalá, localizada en la parte centro-occidente del estado de Chiapas, sufre y ha sufrido el impacto negativo de estos fenómenos, debido principalmente a las condiciones ambientales que prevalecen (geología, tipo de suelo, pendientes, presencia o ausencia de cubierta vegetal y cantidad de ríos y arroyos, entre otros), esto sumado a la acción de agentes considerados como detonadores (lluvias intensas, sismicidad, obra civil, principalmente). Ambos factores (condicionantes y detonadores) se identifican y se representan cartográficamente. Los recorridos en campo aportaron información nueva y puntual sobre las condiciones del terreno, a la vez que se emplearon instrumentos y técnicas Geomáticas obtención de coordenadas por medio de navegador GPS, cálculo de alturas de taludes por medio de clinómetro, estimación de magnitud de los PG por medio de cinta, apoyo de imágenes satelitales (Google Earth), procesamiento cartografía digital y de información por medio de software tipo Sistemas de Información Geográfica (SIG). En la etapa final, fue posible realizar un vuelo con dron para caracterizar uno de los taludes más altos.
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